പുകയ്ക്ക് പകരം വെള്ളവും നീരാവിയും! ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിന്റെ അത്ഭുത ശാസ്ത്രം അറിയാം

ന്യൂ ഡെൽഹി, ഇന്ത്യ 2026 ജൂലൈ 16 ALN: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയൊരു സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പിന് രാജ്യം സാക്ഷ്യം വഹിക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്. ഇന്ത്യയിൽ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ പവർ ട്രെയിൻ നാളെ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചെയ്യും. ഹരിയാനയിലെ ജിന്ദ്-സോനിപത് സെക്ഷനിലാണ് ഈ ട്രെയിൻ ആദ്യമായി സർവീസ് നടത്തുക. പരിസ്ഥിതിക്ക് യാതൊരു ദോഷവും വരുത്താത്ത, പൂർണ്ണമായും മലിനീകരണമില്ലാത്ത ഈ ട്രെയിൻ പുകയ്ക്ക് പകരം ശുദ്ധമായ നീരാവിയും വെള്ളവും മാത്രമാണ് പുറന്തള്ളുന്നത്. വിദ്യുത്‌കരണമില്ലാത്ത റൂട്ടുകളിൽ ഓടുന്ന സാധാരണ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരക്കാരനായാണ് ഈ അത്യാധുനിക ട്രെയിൻ റെയിൽവേ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്.

നിലവിലുള്ള ഒരു ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യുണിറ്റ് എഞ്ചിൻ പരിഷ്കരിച്ചാണ് ഈ പുത്തൻ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 10 കോച്ചുകളുള്ള ട്രെയിനാണ് സർവീസ് നടത്തുക. ജിന്ദിനും സോനിപത്തിനും ഇടയിലുള്ള 89 കിലോമീറ്റർ റൂട്ടിലാണ് ഇത് ഓടുക. ഈ ട്രെയിനിൽ 1,200 കിലോവാട്ട് ശേഷിയുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റമാണ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. മേൽക്കൂരയിൽ സുരക്ഷിതമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഹൈ പ്രഷർ ടാങ്കുകളിൽ 440 കിലോഗ്രാം കംപ്രസ്ഡ് ഹൈഡ്രജൻ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ഒറ്റത്തവണ ഇന്ധനം നിറച്ചാൽ 250 കിലോമീറ്റർ വരെ സഞ്ചരിക്കാൻ ഈ ട്രെയിനാകും. മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലുള്ള ഇതിന്റെ ട്രയൽ റണ്ണുകൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നു. ഈ ട്രെയിനുകൾക്കായി ഹൈഡ്രജൻ സംഭരിക്കാനും വിതരണം ചെയ്യാനുമുള്ള പ്രത്യേക പ്ലാന്റ് ഹരിയാനയിലെ ജിന്തിൽ ഇതിനകം സ്ഥാപിച്ചുകഴിഞ്ഞു.

എങ്ങനെയാണ് ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

സാധാരണ കംബഷൻ എഞ്ചിനുകളോ റെയിലിന് മുകളിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ലൈനുകളോ ഈ ട്രെയിന് ആവശ്യമില്ല. ട്രെയിനിലെ ഫ്യുവൽ സെല്ലിനുള്ളിലേക്ക് ഹൈഡ്രജൻ വാതകവും അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്നുള്ള ഓക്സിജനും കടത്തിവിട്ടാണ് ഇതിൽ പ്രവർത്തിക്കാനാവശ്യമായ വൈദ്യുതി ഉണ്ടാക്കുന്നത്. ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഹൈഡ്രജൻ തന്മാത്രകൾ പ്രോട്ടോണുകളും ഇലക്ട്രോണുകളുമായി വിഭജിക്കപ്പെടുകയും, ഇതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന ഇലക്ട്രിക് കറന്റ് എഞ്ചിനെ ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതോടൊപ്പം ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയും ട്രെയിനിലുണ്ട്. ട്രെയിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോഴും കയറ്റങ്ങൾ കയറുമ്പോഴും ഈ ബാറ്ററിയാണ് അധിക പവർ നൽകുക. കൂടാതെ ഇവി കാറുകളിലേത് പോലെ ട്രെയിൻ വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഊർജ്ജത്തെ തിരികെ വൈദ്യതിയാക്കി ഈ ബാറ്ററിയിലേക്ക് സംഭരിക്കാനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇതിലുണ്ട്. ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും മാത്രമാണ് ഇതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ ഇതിന്റെ ബൈ-പ്രൊഡക്റ്റ് വെറും നീരാവിയും ചൂടും മാത്രമാണ്.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ പദ്ധതിയെന്ന നിലയിൽ "ഹൈഡ്രജൻ ഫോർ ഹെറിറ്റേജ്" എന്ന പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ രാജ്യത്തെ പ്രകൃതിഭംഗിയുള്ളതും പാരിസ്ഥിതികമായി അതീവ ശ്രദ്ധ പുലർത്തേണ്ടതുമായ പൈതൃക റൂട്ടുകളിൽ ഇത്തരം 35 ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കാനാണ് റെയിൽവേ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വന്തമാക്കിയതോടെ ജർമ്മനി, ജപ്പാൻ, ചൈന തുടങ്ങിയ ലോകത്തിലെ മുൻനിര രാജ്യങ്ങളുടെ ക്ലബ്ബിലേക്ക് ഇന്ത്യയും എത്തിക്കഴിഞ്ഞു. ട്രെയിനിലെ 10 കോച്ചുകളുടെയും നിർമ്മാണം ചെന്നൈയിലെ ഐസിഎഫാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഹൈദരാബാദ് ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മേധാ സെർവോ ഡ്രൈവ്സ് എന്ന കമ്പനിയാണ് ഇതിന്റെ സിസ്റ്റം ഇന്റഗ്രേഷൻ ജോലികൾ ചെയ്തത്. ഇന്ത്യയിൽ നിലവിൽ ഫ്യുവൽ സെൽ ഭാഗങ്ങൾ വാണിജ്യ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിക്കാത്തതിനാൽ കാനഡയിലെ ബല്ലാർഡ് പവർ സിസ്റ്റംസ് എന്ന കമ്പനിയാണ് ഇതിന് ആവശ്യമായ ഫ്യുവൽ സെൽ സ്റ്റാക്കുകൾ നൽകിയത്.

ഈ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ ഇന്ത്യയുടെ ഗത交通 മേഖലയിൽ വലിയൊരു വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള സാധ്യതകളാണ് ഉളവാക്കുന്നത്. ഇന്ത്യയിലെ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾക്ക് നവീകരണവും ശുചിത്വവും കൊണ്ടുവന്നേക്കാവുന്ന ഈ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ, പരിസ്ഥിതിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കും. രാജ്യത്തെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ ഈ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ആശ്രയത്വം കുറയ്ക്കുകയും, ഊർജ്ജത്തിന്റെ ദൃശ്യവുമായുള്ള ബന്ധം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇന്ത്യയിൽ റെയിൽവേ ഗത交通ം, ജനസംഖ്യയുടെ വളർച്ചയോടൊപ്പം, വളരെ വേഗത്തിൽ ഉയരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, പരിസ്ഥിതിക്ക് ദോഷം വരുത്താതെ മാത്രമല്ല, സമ്പദ്‌വ്യവ്യവസ്ഥയ്ക്കും ഒരു വലിയ സഹായം നൽകുന്ന രീതിയിൽ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ വിജയത്തോടെ, ഇന്ത്യയുടെ ഗത交通 മേഖലയിൽ കൃത്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ ഇന്ത്യയുടെ സാങ്കേതിക കഴിവുകൾക്കും ഒരു വലിയ വേദിയാകും.

ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക്, പാരിസ്ഥിതിക സൗഹൃദത്വത്തിന് പുറമെ, സാമ്പത്തികമായി ഫലപ്രദമായതും ആകാം. ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവുകളും, പരിസ്ഥിതിക്ക് കുറഞ്ഞ ദോഷം വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കാവുന്ന സ്രോതസ്സുകൾ, ജലവും, പുനരാവിഷ്കൃത ഊർജ്ജവും, മറ്റ് സുസ്ഥിര സ്രോതസ്സുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇന്ത്യയിലെ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ വിജയത്തിന്, സർക്കാർ, വ്യവസായം, ഗവേഷക സ്ഥാപനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സഹകരണവും, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നവീകരണവും, അന്താരാഷ്ട്ര സഹകരണവും ആവശ്യമാണ്. ഈ പദ്ധതിയുടെ വിജയത്തോടെ, ഇന്ത്യയിൽ മറ്റ് പാരിസ്ഥിതിക സൗഹൃദ ഗത交通 സംവിധാനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ഇന്ത്യയുടെ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ വിജയത്തിന്, അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്കും മാതൃകയായിരിക്കാം. ഇന്ത്യയിലെ ഈ പുതിയ ഗത交通 സംവിധാനം, അന്താരാഷ്ട്ര ഗത交通 രംഗത്ത് സുസ്ഥിരതയുടെയും പരിസ്ഥിതിയുടെയും സംരക്ഷണത്തിനുള്ള ഒരു വലിയ ഉദാഹരണമായേക്കാം.

ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ വികസനവും, ആഗോളതലത്തിൽ പരിസ്ഥിതിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഇന്ത്യയുടെ ഗത交通 മേഖലയിലെ മാറ്റങ്ങൾക്കുള്ള വഴിയൊരുക്കുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദത്വം മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയും കൈവരുത്തുന്നു. 2023-ൽ ഇന്ത്യയിലെ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾക്ക് ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ അടങ്ങിയ ട്രെയിനുകളുടെ സമർപ്പണം, രാജ്യത്തിന്റെ ഗത交通 മേഖലയിലെ പുതിയ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ആരംഭം എന്ന നിലയിൽ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ഇന്ത്യയിലെ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ വിജയത്തോടെ, രാജ്യത്തെ ഗത交通 മേഖലയിൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദത്വത്തിന് ഒരു പുതിയ ദിശ നൽകുകയും, അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ ഇന്ത്യയുടെ സാങ്കേതിക കഴിവുകൾക്കൊരു വലിയ വേദിയാകുകയും ചെയ്യും. ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ ഉപയോഗം, രാജ്യത്തിന്റെ പരിസ്ഥിതി നയം, ഗത交通 നയം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളിൽ പുതിയ വാദങ്ങൾ ഉയർത്തുകയും, ഭാവിയിൽ മറ്റ് സുസ്ഥിര ഗത交通 പദ്ധതികൾക്ക് വഴി തുറക്കുകയും ചെയ്യും.